汽车工艺与材料 杂志

在汽车结构的基石中，骨架材料的选择和制造工艺至关重要当今，钢铝合金和镁合金是三大主要的骨架构建材料，它们各自展现了独特的性能和应用领域全钢骨架强度与挑战 全钢骨架以其卓越的强度和韧性著称，但其硬度高使得加工成形更具挑战通常，通过焊接技术将轮缘轮辐和轮毂连接，这要求工人们具备。

1车身基础技术 为了选择合适的钣金修理方法，有必要了解车身制造材料和车架焊接工艺现代汽车与传统汽车在车身材料和车架焊接技术上的差异导致了维修方式的改变2车体的材料 比如宝马，传统的框架式车身主要是低碳钢或者中碳钢焊接和切割时，应使用气动车身锯如果采用传统的氧乙炔切割，会对身体。

涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防 腐蚀，第二是给汽车增加美观涂装工艺过程比较复杂， 技术要求比较高主要有以下工序漆前预处理和底漆 喷漆工艺烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处 理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备 的要求较高前处理工艺流程 前。

下面简单介绍下汽车配件材料和工艺的研发趋势一配件材料的研发在现代汽车工业中，为了能够成功地应对安全结构和底盘部件批量的挑战，想得到高强度就必须以牺牲材料的可成型性作为代价例如超高强度钢材，如马氏体相钢很小的变形就会导致其失效，相反的是较低强度的钢材在失效前能够表现出高的可延展。

领克01机舱采用树脂护板全覆盖，这一点和VV5完全一致机舱内管线防护严密，波纹管应用较多发动机盖板本身就是整体发泡材料，隔音隔热效果好机舱内防火墙上部区域无隔热铝箔部分焊接件缺少钣金胶和防腐处理3上汽名爵6打开名爵6机舱盖板，其机舱线束布局整洁，线束防护全面走线合理，未见线束干涉。

门内板 传统汽车门内板的构造主要是由骨架发泡材料和表皮三部分，以Audi轿车为例，其门内板的骨架部分由ABS注塑而成，再把衬有PUR发泡材料的针织涤纶表皮以真空成型的方法复合在骨架上形成一体采用ABS和PP注射成形的整体门内板是近年来门板制造过程中的一个变化使用热塑性弹性体TPO取代PVC制造门内。

1钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板热铆铆钉等2良好的可焊性许多汽车钣金零件。

当然是轻好，碳纤维复合材料是汽车轻量化最优材料碳纤维复合材料是由碳纤维和树脂等材料通过一定比例混合，经过一系列固化处理得到的具有优异性能的新型材料这种材料应用在汽车领域具有传统金属材料无法比拟的优点优势强度高，碳纤维复合材料的机械性能优于金属材料其抗拉强度时普通钢材的45倍。